Нові легкі пластикові компоненти енергетичних автомобілів передбачають суворі обов’язкові специфікації термопар для систем гарячого каналу, що охоплює сплавний матеріал оболонки, дво-конструкцію датчика, стійкість до високих-температур, анти-корозійні характеристики та стандарти стабільності сигналу, які суттєво відрізняються від вимог до звичайних датчиків форми транспортних засобів. Застосування ядра гарячого каналу електромобілів включає великі акумуляторні лотки, кришки корпусів акумуляторів, ізоляційні оболонки двигунів, корпуси з’єднувачів під високою-напругою та легкі внутрішні конструктивні частини, здебільшого виготовлені з-інженерних пластмас, зміцнених високотемпературою, таких як PPS, PA66-GF60, LCP та PA, наповнений вуглецевим волокном, що потребує постійної робочої температури від 330 до 400 градусів. ступінь . Як-базовий стандарт, який не підлягає обговоренню, усі гарячеканальні термопари EV повинні використовувати хромель-алюмелевий сенсорний дріт типу K; Залізо-константанові зонди типу J повністю заборонені через швидке окислення вище 330 градусів, що призводить до незворотного дрейфу сигналу.
Технічні характеристики матеріалу оболонки є другим обов'язковим правилом. Стандартні броньовані гільзи з нержавіючої сталі 304 не витримують кислий летючий газ, який виділяє-вогнестійкий модифікований EV-пластик, тому оболонки зі сплаву Inconel 600 стали універсальним стандартом для EV-термопар. Сплав інконель зберігає стабільну механічну міцність при 450 градусах, протистоїть галогенній і сірчаній корозії та запобігає утворенню накипу в результаті окислення поверхні, що створює термічні бар’єри. Для над-великих розділених колекторів, що перевищують 1,5 метра, які використовуються для батарейних корпусів, потрібні зонди з інконелю з потовщеною стінкою 1,5 мм, щоб витримувати довго-термічну деформацію від нерівномірного розподілу тепла в колекторі.
Дво{0}}точкове вимірювання температури є обов’язковою структурною вимогою для форсунок гарячого каналу EV і зон нагріву колектора. Термопари з одним-сполученням не можуть уловлювати локалізовані гарячі точки, що утворюються внаслідок нерівномірного розподілу електроенергії на колекторах-великої площі, що спричиняє карбонізацію-вогнезахисного PPS і погіршує ізоляційні характеристики-пластикових деталей високої{5}}напруги. Кожна форсунка EV має інтегрувати подвійну -точкову пружинну термопару, яка контролює як температуру каналу розплаву наконечника форсунки, так і температуру поверхні нагрівача; зони нагріву колектора встановлюють подвійні вбудовані зонди для глибоких-свердловин, розташовані на відстані 50 мм один від одного, щоб збалансувати температурний зворотний зв’язок у широких каналах желоба. Контролери, пов’язані з цими подвійними -точковими датчиками, автоматично регулюють вихідну потужність зони, щоб обмежити різницю температур у колекторі нижче ±0,8 градуса, усуваючи погіршення якості матеріалу, яке ставить під загрозу стандарти безпеки компонентів електромобілів.
Специфікації проти-перешкод і проводки додають додаткові обов’язкові обмеження. Майстерні з упорскування електромобілів містять високо-потужні серводвигуни, перетворювачі частоти та високо{3}}обладнання для випробувань високої{3}}напруги, що генерує сильне електромагнітне випромінювання, тому всі подовжувальні кабелі термопари електромобілів мають мати подвійне-шарове екранування з мідної оплітки з одно-точковим контролером-заземленням. Неекрановані одношарові-кабелі відхиляються під час перевірки якості на заводі-формі, оскільки тремтіння сигналу спричинить непостійні допуски розмірів на точних високовольтних з’єднувачах-. Крім того, усі вузли термопар мають пройти сертифікацію матеріалів RoHS та автомобільного-класу IATF 16949 із звітами про випробування, які підтверджують нульове утворення важких металів за стійких високих температур, щоб уникнути ризику короткого-замикання в системах автомобільних акумуляторів.
Технічні характеристики технічного обслуговування також відрізняються для термопар EV: щомісячне точне калібрування за допомогою промислових температурних печей є обов’язковим, будь-яке відхилення показань датчика, що перевищує ±1 градус, позначається для негайної заміни. Заводи, що виробляють пластикові компоненти для електромобілів, не можуть використовувати-недорогі загальні термопари для скорочення витрат; не-сумісні датчики призведуть до відхилення якості продукції від автомобільних OEM і призведуть до дорогих зупинок виробничих ліній і втрат компенсації замовлення.
